以“不盈不虧”為原則的交強險近年來卻連年出現虧損，根據保監會最新公告，2010年交強險更是以虧損72億元創下交強險最嚴重年度虧損。交強險為何入不敷出？保險公司人士認為，主要原因在于賠付成本的上升，隨著收入水平及物價水平的不斷上漲，交強險案均賠款和賠付水平還會不斷上升，同時費率水平可能會進一步下降，預計2011年交強險保單虧損或進一步擴大。
數據：僅5家財險公司交強險盈利
據保監會統計數據顯示，去年交強險共承保機動車1.01億輛次，保險責任已到期的保費755億元，賠付621億元，賠付率比2009年增長4.3%，33家經營交強險的中資財險公司虧損高達72億元，而除了2008年交強險實現盈利外，2007年交強險虧損39億元，2009年虧損上升到59億元。
據統計，在33家經營交強險的財險公司中，僅平安財險、太保財險等5家財險公司交強險業務累計經營利潤為正，其余公司均出現不同程度虧損，其中，人保財險2010年虧損33.2億元，中華聯合保險虧損8.96億元，天安保險虧損5.56億元，以上3家占72億元總虧損額
的66%。
而在歷年累計經營利潤上，中華聯合財險虧損幅度最大，累計交強險業務經營利潤為-30.49億元，人保財險交強險業務累計經營利潤為-20.84億元，天安保險在該業務上累計虧損也高達9.63億元，國壽財險虧損8.06億元，上述4家財險公司累計虧損69.02億元，占總虧損額的88%。
原因1：賠付成本上升造成虧損
為何以“不盈不虧”為原則的交強險會出現入不敷出的局面？業內將其歸結于賠付成本的上升。自2007年7月開始，交強險實行浮動費率，對于當年未出險的客戶，次年可享受費率下浮優惠。據中保協統計數據顯示，受此影響，續保車單均保費從2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅達24%。經營3年后，每年有86%的續保車主享受費率下浮，其中61%的續保機動車享受30%的費率下浮。
另外，賠償標準上升也加大了賠付成本。“近年來人員傷亡賠償標準每年調整一次，且每年都有提高。”一位財險公司廣東分公司車險負責人表示。據統計，交強險案均賠款從2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增長了41%。此外，“交強險限額調整后，對賠付影響也比較大。”上述人士同時表示，自2010年起，交強險賠償上限由6萬元提高到12.2萬元，增加了交強險的理賠支出。
以平安財險為例，由于責任限額大幅提升及人員傷亡賠償標準逐年提高，案均賠款從2007年下半年開始快速上升，從2007年下半年的3141元上升至2010年下半年的4025元，漲幅為28.1%。
原因2：政府干預導致賠償增加
除此之外，上述財險公司廣東分公司車險負責人還進一步向記者表示，交強險作為公益性險種，往往不僅僅是根據合同來賠償，很多時候都是來自政府部門的干預，如有的地區出現交通事故后，往往訴求法院處理，而在判決時又往往超出交強險的保障范圍，保險公司也不得不執行。“我們發現有的地區賠付率高，不是因為死亡案件多，而是法院從中參與調解，從而影響了賠付率，這種情況以外省居多。”這位人士補充說到。
原因3： 人為做賬轉嫁成本？
據媒體報道，由于交強險執行“不盈不虧”原則，作為有盈利訴求的保險公司參與積極性不高，而保險公司真正看重的是出售交強險可為商業車險帶來客戶源。
因此，有保險公司有意識地將商業車險的成本轉移到交強險成本上來，也就是故意做虧交強險。如同樣是鋪設在終端的人力成本和出車成本，既可以算在交強險上，也可以算在商業險上，而如果算在交強險上，將導致其成本增加。而交強險連年虧損，在政策上就存在著上調費率的可能性。
一位不愿意透露姓名的業內人士告訴記者，由于分支機構的財務要面向總公司，因此分支機構轉移成本的可能性較小，“做了賬還要進行說明，一般這樣操作可能性小。”而從總公司的角度是否故意做虧給人看就不好說。不過他表示，現在每天的經營數據都要受監控，信息較為公開，因此總體來說保險公司反映的數據還是較為客觀的，但不清楚個別公司是否會故意做賬。
預期
2011年保單虧損或進一步擴大
記者從多家財險公司精算報告發現，保險公司對2011年交強險經營情況仍不樂觀，多家公司一致認為，2011年交強險賠付成本將在2010年基礎上攀升，保單虧損將會進一步擴大。一位保險業內人士也向記者表示，“從目前情況來看，預計今年交強險虧損情況不會好于去年。”
平安財險預測，2011年人傷損失將上升10%左右，但由于受交強險限額的影響，其賠付成本上漲幅度有所放緩，綜合二者影響，預期交強險賠付成本同比上升3.8%左右。
人保財險精算報告也認為，隨著收入水平及物價水平的不斷上漲，交強險案均賠款和賠付水平將會保持不斷上升的趨勢。而根據費率浮動辦法的趨勢，續保費率優惠幅度將在2010年基礎上進一步提高，優惠幅度水平同時取決于新舊業務之間結構的變化，即如果2011年新車增速特別是私家車增速下降，將會導致2011年新車業務占比下降，由于新車不享受費率折扣，新車占比下降將導致交強險整體費率水平下降。綜合分析，2011年交強險保費充足性仍然面臨著嚴峻考驗。
太平洋財險精算報告也顯示，“預計2011年保單年度交強險保費不充足的情形將繼續延續。”
猜測
交強險連虧費率是否會上調？
對于車主來說，交強險連年虧損引發費率是否會上調的擔憂。2007年，交強險“每年盈利400億，存在暴利”之說充斥坊間，下調交強險費率呼聲很高。在此壓力之下，2007年7月開始實施交強險費率浮動辦法，且于2008年2月1日下調該險種的基準費率，如與普通車主關系最為密切的是6座以下家庭自用汽車的交強險，其保費由現行每年1050元降為950元，且機動車的總保險責任限額提高達到了12.2萬元。
而除了2008年交強險略有盈利外，近兩年來交強險出現連續虧損，這是否意味著交強險費率面臨再次調整的可能性？
保險公司業內人士稱，從行業來講，希望交強險費率調整的呼聲也有，但他認為，交強險費率調整可能不是簡單的漲價，還可能包括很多措施，其中包括承保體系的變化，如保額和保費的綜合考量，“不過這些還很難說。”
而中國保監會日前表示，下一步將在不增加社會總體負擔的情況下，推進交強險地區差異費率試點。據了解，保監會日前會同相關部門研究交強險的經營模式，并提出建立科學費率機制的思路與意見，同時，也釋放了對外資保險公司開放交強險的信號。
上述保險公司人士認為，地區差異費率應該不會特別大，但希望可以拉大被保險人投保費率差異，主要是根據出險情況，將現有的上下費率浮動比例拉大，如打折幅度從目前的7折降到5折，而在實施懲罰時，則將費率提升幅度從目前的3倍提高到5倍
